Création d’une route forestière

Les travaux portent sur 1 711 m au total : 1 326 m à Trémery et 385 m à Rurange-lès-Thionville. La plateforme comprend une chaussée de 3,5 m et des accotements d’au moins 0,50 à 1 m. L’empierrement final prévu atteint 0,50 m d’épaisseur.

Terrassements et assainissement

Dessouchage de l’emprise et des surlargeurs, décapage, nivellement et mise en forme des accotements ; les souches et les terres sont déposées ou régalées à proximité selon les prescriptions du chantier. Le tronçon de Trémery comprend notamment 2 652 m² de dessouchage, 4 767 m² de décaissement de chaussée et d’entrées de parcelles, 148 m² de surlargeurs et 70 m² de purges éventuelles sur 0,60 m de profondeur supplémentaire. À Rurange, le dessouchage porte sur 3 080 m² et le décaissement sur 1 347,5 m².

Les fossés bordiers, d’un seul côté de la route, sont créés ou reprofilés avec une ouverture d’au moins 1 m et une pente permettant l’écoulement vers les aqueducs. Sont prévus à Trémery 323 m de fossé créé et 1 003 m reprofilés, ainsi que 72 m de buses en béton armé de diamètre intérieur 40 cm et quatre têtes d’aqueduc ; à Rurange, 379 m de fossé sont créés. Les buses reposent sur un lit de sable de 10 cm, sont enrobées de 10 cm et sont enterrées de sorte que la génératrice supérieure de la première soit à au moins 40 cm sous la chaussée finie.

Géotextile et chaussée

Un géotextile non tissé d’au moins 250 g/m² est posé sur le fond de forme et les bords : 4 915 m² à Trémery et 1 347,5 m² à Rurange. La fondation est réalisée en laitier GNT 0/150, sur 0,40 m d’épaisseur : quantités estimatives de 4 325 t à Trémery et 1 186 t à Rurange. À Trémery, les purges éventuelles reçoivent une épaisseur supplémentaire de 0,30 m sur 70 m², estimée à 46 t. La couche de fermeture en GNT 0/31,5 fait 0,10 m : 4 789 m² (1 054 t estimées) à Trémery et 1 347,5 m² (296 t estimées) à Rurange. Les matériaux sont mis en œuvre et compactés par couches de 15 cm maximum ; les densités sèches en place doivent atteindre au moins 90 % de la densité Proctor modifié. Une barrière pivotante en acier, passage de 4 m, avec fermeture DFCI, est également prévue à Trémery.

Les fiches techniques des matériaux de chaussée, des buses, voies d’eau et caniveaux, ainsi que les caractéristiques et la provenance du mélange béton prévu pour les passages à gué et tronçons pentus, sont à fournir avec l’offre. Les matériaux sont réceptionnés avant mise en œuvre et les bons de pesée sont remis au responsable du suivi.

Mise en œuvre et contrôles

Les profils et implantations sont contrôlés avec les représentants chargés du suivi. Les dénivellations ne doivent pas dépasser 5 cm sous une règle de 3 m ; la tolérance sur les dimensions ou quantités est de 5 %, et les dépassements ne sont pris en compte que s’ils résultent d’un ordre de service. Les quantités sont établies par mesure contradictoire après travaux. Le suivi contrôle les terrassements et chaque phase de chaussée ; en cas de contrôle défavorable, l’entreprise ne peut passer à la phase suivante. La continuité avec le réseau routier existant doit être assurée. Une notification au moins 48 heures avant l’exécution des ouvrages est prévue pour permettre leur surveillance.