Création d’un puits d’accès aux locaux techniques

Les travaux créent un accès depuis le trottoir aux locaux techniques enterrés de la station, via le local ventilation (LVT), afin de permettre les interventions de maintenance indépendamment des heures de coupure du métro. Le puits neuf est implanté contre le mur ouest du LVT. Il est séparé de l’ouvrage existant par un joint de dilatation ; aucune imperméabilisation des voiles contre terre n’est exigée.

Préparation, réseaux et terrassements

Le titulaire réalise le constat contradictoire avec reportage photo et/ou vidéo des zones concernées, les études d’exécution, DICT, détections et marquages des réseaux, le plan d’installation, le planning détaillé, le PAQ, les plans, notes de calcul et procédures. Les documents sont soumis à validation avant démarrage des travaux.

Le chantier comprend les autorisations et installations provisoires, clôture rigide sécurisée d’au moins 2 m, protections des ouvrages existants et maintien de la propreté. Les accès d’engins se font par les voies de circulation automobile, sans emprunter les voies de bus ou de tramway. Les réseaux aériens et enterrés et les équipements conservés doivent être pris en compte ; une intervention à moins de 3 m d’une ligne aérienne requiert une consignation électrique. Le dévoiement du réseau d’éclairage de la Ville de Lyon est exclu du marché ; Enedis intervient pour déposer son réseau HTA abandonné après ouverture de la fouille. Les dévoiements supplémentaires rendus nécessaires par la méthode de l’entreprise sont à sa charge.

La fouille, profonde de 3,10 m, est réalisée avec blindage provisoire à simple ou double glissière, portiques guides et panneaux de 2 m sur trois faces, par couches horizontales. Elle comprend l’évacuation des terres en décharge agréée, puis le retrait des équipements amovibles, le remblaiement, une couche de forme GNT 0/31,5 et un enrobé raccordé à l’existant et à l’ouvrage neuf, avec compactage.

Ouverture et ouvrages en béton armé

Dans le mur ouest du LVT, constitué de béton armé et de palplanches, l’entreprise réalise une réservation d’environ 1 m de largeur et 2,50 m de hauteur. Les découpes comprennent la récupération des eaux, poussières et boues, leur filtration et évacuation, ainsi que l’enlèvement des gravats. Les boues ne doivent pas pénétrer dans le réseau du métro. Les armatures coupées sont passivées et recouvertes d’au moins 3 cm de mortier ; les parements sont finis proprement.

Le puits comprend un radier ancré de 30 cm dans la couche de sol n° 2, trois voiles contre terre et une poutre-buton, avec appuis éventuels pour la trappe selon le dimensionnement retenu. Il est conçu comme une structure autostable. Le béton spécifié est C25/30, classe d’exposition XC4 ; les aciers HA ont une limite d’élasticité fyk de 500 MPa. Les charges de conception comprennent notamment une charge de foule de 0,5 t/m², une charge concentrée de 1 t sur 10 × 10 cm² et une roue de véhicule de service de 4 t sur 20 × 20 cm². La poussée hydrostatique n’est pas retenue, la nappe étant repérée à partir de 5 m de profondeur.

Le radier reçoit une forme de pente et une rigole avec barbacane pour renvoyer les eaux pluviales vers le LVT. Un linteau en béton armé est créé dans le mur existant : environ 60 cm d’épaisseur et 50 cm de hauteur, avec scellements par résine époxydique dont les longueurs sont à vérifier sur place.

Serrurerie, contrôles et remise en état

La trappe horizontale est de type SOVAL TITAN 1000, classe D400, ou similaire. La référence décrite présente une ouverture de 1 000 × 1 000 mm, un passage libre de 900 × 1 000 mm et une masse d’ensemble de 327 kg. Elle est posée à fleur du niveau fini piéton et équipée d’un garde-corps amovible avec protection antichute intégrée, de clés de manœuvre et d’une assistance à l’ouverture.

Les accès verticaux comportent une volée haute de 2,50 m dans le puits et une volée basse de 2,90 m dans le LVT. Ils sont constitués d’échelons ou d’échelles fixes à 90° ; la volée basse reçoit une crinoline de 700 à 800 mm de diamètre. Sont également prévus des échelons galvanisés antidérapants, un portillon intermédiaire, des mains courantes et des crosses autonomes en partie haute et basse.

Les travaux comprennent la protection des grilles de ventilation et des équipements du LVT, la pose temporaire d’un batardeau et le pompage pour prévenir les infiltrations de boues et d’eaux chargées. Ils s’achèvent par le curage des caniveaux et exutoires, le nettoyage des grilles et parois, l’évacuation des déchets et la restitution propre du trottoir. Des essais satisfaisants et un DOE validé sont requis pour la réception ; le DOE dématérialisé, remis huit jours avant la réception, comprend notamment plans, coupes, notes de calcul, fiches techniques, visas et reportage photographique. L’entretien et la maintenance pendant la garantie de parfait achèvement sont à la charge du titulaire.