Aménagement de voirie et réseaux divers

Le marché porte sur un lot unique comprenant une tranche ferme et une tranche optionnelle. La tranche ferme aménage l’allée des Sablons sur 120 ml : création des trottoirs, abaissement et renforcement de la structure de chaussée, pente transversale uniforme avec vue de bordure continue de 6 cm, fourreau pour le futur éclairage public et création d’avaloirs pour la collecte des eaux pluviales. La tranche optionnelle concerne la rue des Sablons : adaptation des bordures et des stationnements près du bâtiment 14K, prolongement du plateau surélevé et réfection de la couche de roulement avec rabotage préalable.

Travaux préparatoires et organisation

Les prestations comprennent les installations et la signalisation de chantier, les déviations, le maintien des accès riverains, des secours, des collectes et des cheminements piétons, les constats contradictoires, les sondages, les plans d’exécution, les notes de calcul, les autorisations de voirie, les DICT et DT-DICT, le marquage-piquetage avec compte rendu et reportage photographique, ainsi que la protection des réseaux, des ouvrages voisins, des espaces verts et des arbres.

Le titulaire établit notamment le programme d’exécution, le plan d’installation de chantier, le PPSPS, le plan d’assurance qualité, les méthodologies d’intervention et les fiches techniques des matériaux. Les opérations de localisation des réseaux peuvent être réalisées avec ou sans fouilles et doivent garantir une localisation au minimum en classe de précision A lorsque cette opération est mise en œuvre.

Démolitions, terrassements et chaussées

• Rabotage de la chaussée sur 6 cm et démolition de la structure sur 15 cm dans la tranche ferme ; démolition et rabotage adaptés aux zones de la tranche optionnelle.
• Réglage et compactage du sol en place avec objectif q4 selon NF P 98-331, tolérance altimétrique de ± 0,03 m et densité sèche au moins égale à 90 % de l’Optimum Proctor Normal sur 0,50 m.
• Structures de trottoirs en grave naturelle recyclée 0/31,5 avec géotextile ; structure de bateau voyer en grave ciment recyclée 0/20 dosée à 4 % avec géotextile.
• Grave-bitume 0/14 sur 8 cm compactés et BBSG 0/10 sur 6 cm compactés pour la chaussée ; BB 0/6 sur 5 cm compactés pour les trottoirs.
• Couche d’imprégnation et couches d’accrochage à l’émulsion de bitume, avec mise en œuvre mécanique, joints et raccordements aux voiries existantes.
• Géotextile non tissé certifié ASQUAL : résistance à la traction au moins 20 kN/m, déformation au maximum de l’effort au moins 40 %, résistance à la déchirure au moins 1 kN, permittivité au moins 0,2 s⁻¹ et ouverture de filtration au plus 150 µm.
• Contrôle du compactage couche par couche ; pour la grave traitée 0/20, objectif de 98 % de l’Optimum Proctor Modifié mesuré au gamma-densimètre.

Les enrobés sont interrompus sur support mouillé ou sous la pluie, lorsque la température ou le vent dépassent les limites prescrites. Le contrôle comprend notamment les prélèvements, dix mesures du pourcentage de vides par intervention, les contrôles d’épaisseur, de nivellement et de profil en travers, ainsi que des carottages éventuels.

Bordures, trottoirs, mobilier et signalisation

Les fournitures comprennent notamment 170 ml de bordures granit 15 × 20, 44 ml de bordures granit 15 × 30 pour l’anti-stationnement, 104 ml de caniveaux CS2 en béton, 70 ml de bordures P1, 20 ml de bordures ID2, 20 ml de dalles podotactiles en béton blanc de 0,60 × 0,40 × 0,06 m dans la tranche ferme, ainsi que des potelets PMR de 1,35 m de hauteur.

Les bordures et caniveaux relèvent de la NF EN 1340 et de la NF P 98-340/CN ; les bordures sont de classe de résistance 100 bars pour les chaussées et caniveaux, et 70 bars pour les bordurettes. Les dalles podotactiles relèvent de la NF 98-351.

La signalisation verticale comprend des panneaux en aluminium de classe 2, à structure microprismatique, avec rétro-réflexion minimale de 300 cd/lux/m² et garantie minimale de 10 ans. La signalisation horizontale est réalisée en peinture thermoplastique blanche : lignes de 10 cm, passages piétons de 3 m minimum avec bandes de 0,50 m espacées de 0,50 m, dents de requin triangulaires de base 0,70 m sur 2 m et bandes stop de 0,50 m.

Réseaux d’éclairage et d’eaux pluviales

Le réseau d’éclairage comprend 115 ml de terrassement en tranchée, 130 ml de fourreau TPC annelé rouge aiguillé de diamètre 90 mm et 115 ml de câble cuivre nu de mise à la terre. Les fourreaux sont posés sur 0,15 m de sable 0/4, recouverts de 0,15 m de sable et protégés par un grillage avertisseur rouge à environ 0,30 m au-dessus des conduits. Le remblai doit atteindre au moins 95 % de l’Optimum Proctor Modifié et peut faire l’objet d’autocontrôles au pénétromètre dynamique. Le câble cuivre nu a une section minimale de 25 mm² et est raccordé par des raccords C.

Le réseau d’eaux pluviales comprend deux grilles avaloirs de type Selecta Maxi, environ 6 ml de canalisation de diamètre 300 à 315 mm en fonte ou polypropylène, et la mise à niveau de tampons articulés de classe 400 kN. La pente minimale des branchements est de 2 %, le piquage est réalisé à moins de 50 cm du radier lorsque cela est techniquement possible, avec joints obligatoires au regard et à la selle. Le sablon et les matériaux pulvérulents sont interdits pour le lit de pose et l’enrobage.

Contrôles, réception et remise des ouvrages

Les contrôles continus donnent lieu à des fiches de réception des matériaux et de contrôle d’exécution transmises au maître d’ouvrage. Les essais normalisés avant réception sont réalisés par un laboratoire certifié lorsque requis.

Le dossier des ouvrages exécutés comprend les fiches des matériaux et matériels, les plans de récolement établis par un géomètre expert, les levés rattachés au NGF-IGN69 et géoréférencés en RGF93-CC49, ainsi que les fichiers PDF et DWG. Les données doivent, si possible, être compatibles avec le SIG ArcGIS Pro 1.4.1 et les formats SHAPE ou géodatabase ESRI. La pré-réception suppose notamment la transmission des fiches de contrôle, des essais concluants, des récolements et le nettoyage des émergences et de la voirie.